Interview Veetrans met Agrarisch Dagblad (10 augustus 2011)

De veetransporteurs verenigd in Veetrans willen af van het systeem van bestuurlijke boetes. De boetes demotiveren transporteurs zich te laten certificeren voor QLL. Bovendien worden ze als zeer onrechtvaardig ervaren.

De belangenorganisatie voor veetransporteurs, Veetrans bestaat nu ruim drie jaar. De organisatie ontstond in 2008 als afsplitsing van Saveetra.


Met Veetrans gaat het goed, zo stellen voorzitter Peter van Beers en bestuurslid Willy Sleegers. “De meeste grote Nederlandse bedrijven met tien tot twintig wagens zijn lid.” Veetrans wordt volgens de beide bestuursleden zo langzamerhand gezien als de belangrijkste belangenbehartiger voor de veetransportsector. “Wij willen nadrukkelijk ook het veetransport op een hoger plan brengen. We hebben er niets aan als veetransporten steeds maar negatief in het nieuws komen. ”, aldus Willy Sleegers.

Veetrans heeft grote moeite met de manier waarop de VWA omgaat met overtredingen van de beladingsgraad en de regels voor transport van wrak vee. Sinds vorig jaar hanteert de VWA een systeem van oplopende bestuurlijke boetes, waarbij een eerste overtreding 1.500 euro kost en een volgende overtreding wordt beboet met een bedrag van 3.000 euro enzovoorts. Dit boetesysteem hanteert de VWA sinds begin dit jaar ook zeer strikt bij de controles op de beladingsgraad van de veewagens. Dit terwijl de sector op 1 januari zelf het VWA-goedgekeurde QLL-kwaliteitssysteem heeft geïntroduceerd.

QLL wordt door de VWA erkend als systeem van zelfregulering en zelfcontrole. In het college van deskundigen is ook de Dierenbescherming vertegenwoordigd. In QLL zijn ook normen opgenomen voor de beladingsgraad. Willy Sleegers: “Door het optreden van de VWA waarbij sinds begin dit jaar heel streng wordt gecontroleerd haal je bij de veetransporteurs elke motivatie weg om deel te nemen aan QLL en te investeren in de toekomst. Ik zou zeggen geef QLL de kans om zich te bewijzen. Beloon deelnemers aan QLL.”

Een ander punt van kritiek richt zich op de manier waarop de VWA met de boetes om gaat. Peter van Beers: “De boetes zijn erg lang onderweg. Het duurt tot wel zes a zeven maanden voordat de transporteur de boete krijgt, zonder dat hij weet dat er een boete aan zit te komen. Het is vrijwel onmogelijk om na te gaan of de boete wel terecht is. Dit terwijl directeur divisie Dier van de VWA, Ad Tabak ons op een bijeenkomst verzekerde dat maximaal twee maanden acceptabel is. In de praktijk wordt dit niet gehaald.”

Ook hebben de beide bestuursleden kritiek op het punt dat er geen rekening wordt gehouden met de grootte van het transportbedrijf. Een grote transporteur met grote aantallen transporten heeft een grotere kans op fouten, dan een kleine transporteur met één wagen. Voor de grote bedrijven lopen de boetes heel snel op en uiteindelijk kan intrekken van de vergunning een gevolg zijn.

Ook vinden Van Beers en Sleegers dat de verantwoordelijkheden wel heel sterk bij de transporteurs worden neergelegd. Neem bijvoorbeeld de reiniging en ontsmettingsplicht. Volgens de regels moet elke veehouder een R en O plaats op het bedrijf hebben. In de praktijk komt daar weinig van terecht. Geen veehouder die daarvoor wordt beboet. De transporteurs die door het gebrek aan faciliteiten op de veebedrijven soms gewoon niet aan alle regels kunnen voldoen krijgen de boete.

Veetrans is al maanden over deze en andere problemen, samen met de NBHV, de Veepro en de Bond van Waaghouders in gesprek met de VWA. Tot nu toe eigenlijk zonder resultaat. “We hebben er schoon genoeg van om elke keer de kop van jut te zijn”, aldus Willy Sleegers. “Op deze manier lopen we helemaal vast. We hebben met juristen overlegd. We zien gewoon een stuk willekeur en rechtsongelijkheid. We vinden dat het systeem van bestuurlijke boetes van tafel moet. We zijn van plan om alle opgelegde boetes te laten voorkomen bij de rechter. De NBHV, de Veepro en de Bond van Waaghouders doen mee. De rechters zullen het de komende maanden dus druk krijgen. De VWA moet de bedrijven die gecertificeerd zijn voor QLL de kans geven zich te ontwikkelen en deze bedrijven ontzien. Binnen QLL moeten zaken als boetes, kwaliteit en preventiemaatregelen geregeld worden en periodiek aangescherpt worden, zoals dat ook hoort in een goed kwaliteitssysteem. De VWA moet juist de aandacht richten op de bedrijven die niet meedoen aan QLL en slechte bedrijven die met hun optreden de hele sector in een verkeerd daglicht stellen aanpakken. Met de huidige werkwijze worden de goeden de dupe van de kwaden.”

Persbericht Veetrans 1 augustus 2011

Strenge controles beladingsgraad door VWA en AID bij slachterijen

Op 1 januari 2011 is het allesomvattend zelfregulerend en zelfcontrolerend kwaliteitssysteem voor veetransporteurs en verzamelcentra QLL van start gegaan. Bij dit systeem zijn alle sectorpartijen inclusief de Dierenbescherming betrokken. Binnen het kwaliteitssysteem zijn alle belangrijke zaken geregeld, die te maken hebben met transporteren en verzamelen van dieren, zoals beladingsgraden en opleiding van personeel. Dit kwaliteitssysteem is door de overheid goedgekeurd.

Een zeer belangrijk aspect is de zelfregulering en het zelf controleren van deelnemers binnen het kwaliteitssysteem. In dit kader is het daarom des te opmerkelijk dat juist direct na de start van QLL de overheid de controles op met name de kalver- en runderslachterijen heeft opgevoerd.

Sinds begin juli voert de VWA en de AID ook bij varkensslachterijen zeer strenge controles uit op de beladingsgraad en op enkele andere zaken. Bij deze controles wordt de veewagen exact opgemeten en wordt de lading gewogen. Vervolgens wordt de beladingsgraad uitgerekend. De vervoerder, die de grens van 235 kg/m2 overschrijdt, kan een flinke boete tegemoet zien. Hierbij wordt geen enkele marge gehanteerd, zoals bij andere overtredingen, die in Nederland worden geconstateerd, wel het geval is zoals bijvoorbeeld bij snelheidsovertredingen en overbelading van vrachtwagens. De marge voor overbelading van vrachtwagens is overigens wettelijk geregeld.

Op 1 september 2010 is de Regeling bestuurlijke boetes in werking getreden. In deze regeling zijn forse vaste boetes opgenomen. Dit betekent dat de controlerende instantie bij constatering van een overtreding direct zeer hoge boetes kunnen geven. Overtreding van de beladingsgraad (waarbij geen marge wordt gehanteerd) kost bijvoorbeeld direct €1.500,-, de tweede overtreding kost €3.000,- en de derde al €4.500,- enz. enz.

Dit alles betekent dat voortaan minder varkens geladen kunnen worden om er zeker van te zijn dat de beladingsgraad van 235 kg/m2 niet zal worden overschreden. Gezien de torenhoge boetes kan geen enkele veevervoerder het zich nog permitteren om zich niet aan deze eis te houden. Omdat het gewicht van de varkens door de chauffeur niet exact in te schatten is dient daarnaast rekening te worden gehouden met een hoge veiligheidsmarge.

Het opmerkelijke hierbij is dat het hanteren van de wettelijke (beladings)normen niet altijd het dierenwelzijn ten goede komt. Wij willen als veetransporteurs ons werk zo diervriendelijk mogelijk doen. De wetgeving belet ons echter om te allen tijde diervriendelijk te vervoeren.

Veetrans is op dit moment druk bezig om het oneerlijke systeem van bestuurlijke boetes aan de kaak te stellen. Geconstateerd is dat er sprake is van willekeur en rechtsongelijkheid. Daarnaast worden de overtredingen pas maanden later kenbaar gemaakt aan de vervoerder en betreft het vaak zaken waar de vervoerder totaal geen weet van heeft. Het ministerie en de VWA zijn inmiddels op de hoogte gebracht van onze bezwaren tegen de Regeling bestuurlijke boetes.

Nieuwe beleidsregels stahoogte runderen per 1 april 2011 van kracht
3 februari 2011


Staatssecretaris Bleker heeft besloten om het overeengekomen advies met betrekking tot de stahoogte voor runderen op te volgen.

Dit houdt feitelijk in dat per 1-4-2011 de Beleidsregels dierenwelzijn zodanig zullen worden gewijzigd dat het dubbeldeks vervoer van slachtrunderen boven 1 jaar bij de meeste voertuigen niet meer wordt toegestaan. De maximale toegestane hoogte van 4 meter van een vervoermiddel zal namelijk tevens een onderdeel hiervan gaan uitmaken.

Voor de overige kalveren zal de sector de gelegenheid krijgen vóór 1 maart met een uitgewerkt stappenplan te komen. Veetrans heeft via het Centraal College van Deskundigen van het nieuwe Kwaliteitssysteem Dierenlogistiek (QLL) de opdracht gekregen om dit plan samen met de COV en de Dierenbescherming uit te werken. De basis voor de stahoogte en beladingsgraden van alle diersoorten zal gevormd worden door de tabellen, die reeds in het Kwaliteitssysteem Veetrans zijn opgenomen.

Veetrans streeft er naar om het transport van exportvaarzen op 2 lagen nog voor enkele jaren mogelijk te maken met een overgangstermijn van minimaal 5 jaar.

Voor alle diersoorten zal rekening worden gehouden met een acceptabele overgangstermijn, die economisch haalbaar is. Gedurende deze overgangsperiode zal in het geval van runderen een minimale vrije ruimte boven de schoft worden gegarandeerd, die in redelijke mate tegemoet komt aan de resultaten uit het stahoogte-onderzoek van vorig jaar.

Veetrans adviseert iedereen per direct te stoppen met transport van slachtrunderen op 2 lagen in verband met de boetes, die inmiddels al gegeven worden.

Persbericht: Reactie Veetrans op motie PvdD

Molenschot, 24 januari 2011

Veetrans betreurt het ten zeerste dat de Tweede Kamer deze week de motie van de Partij voor de Dieren (nr. 304) heeft aangenomen. Met deze motie wordt de Kamer gevraagd akkoord te gaan met het voorstel om de controle op veetransporten niet meer aan de sector over te laten, maar weer geheel in overheidshanden te laten nemen.

In 2009 heeft Veetrans zich erg ingezet om een kwaliteitssysteem te ontwikkelen dat aan alle eisen van de stakeholders, de sectorpartijen en de Dierenbescherming tegemoet kwam. In januari 2010 is dit Kwaliteitssysteem Veetrans goedgekeurd door de nVWA en het Ministerie van EL&I. Dus ook de overheid stond volledig achter dit kwaliteitssysteem. In 2010 is dit systeem verder uitgebreid waardoor meer vrijheden werden verworven, zoals de keuring zonder aanwezigheid van de veewagen. Deze vrijheden waren in eerste instantie nodig om deelnemers voordelen te bieden en ze daardoor over te halen om deel te nemen aan dit kwaliteitssysteem. Het was de bedoeling om het systeem vervolgens te laten koppelen met enkele private kwaliteitssystemen in de sector, zoals IKB-varken en IKB-kalf.

Per 1 januari 2011 is het Kwaliteitssysteem Veetrans echter overgegaan in het allesomvattende QLL (Kwaliteitssysteem Dierenlogistiek). Veetrans is intensief betrokken geweest bij de ontwikkeling van dit systeem. Het moge duidelijk zijn dat dit systeem in zo´n korte tijd nog niet uitontwikkeld kan zijn en dat er in de nabije toekomst nog het een en ander aangescherpt zal moeten worden.

Naar de mening van Veetrans heeft de sector zich de laatste twee jaren enorm ingezet om te komen tot een goed en allesomvattend kwaliteitssysteem voor veetransport ter vervanging van de bestaande, deels verouderde, systemen. Nu dit proces nagenoeg afgerond is zou het wel erg wrang zijn om het resultaat naar de prullenmand te verwijzen. Veetrans spreekt dan ook de hoop uit dat de parlementariërs zich de komende tijd adequaat zullen laten voorlichten en dat de sector de kans zal krijgen om zich te bewijzen.

Kwaliteitsregeling Transport en Verzamelen van dieren QLL van start
PVE 29 december 2010

Per 1 januari 2011 gaat de kwaliteitsregeling QLL (Quality system Livestock Logistics) van start. Deze nieuwe kwaliteitsregeling omvat voorschriften voor het transport en het verzamelen van landbouwhuisdieren met daaraan gerelateerde normen gericht op dierenwelzijn en preventie van dierziektenverspreiding. De regeling wordt beheerd door de Stichting Kwaliteitssysteem Dierenlogistiek.
Met de totstandkoming van deze kwaliteitsregeling is invulling gegeven aan de wens vanuit sector en overheid om één landelijk ketenomvattend kwaliteitssysteem voor transport en verzamelen van landbouwhuisdieren te realiseren. De tot nu toe bestaande, goedgekeurde kwaliteitssystemen voor transport en verzamelen, zijn in QLL geïntegreerd en worden per 1 juli 2011 beëindigd.

Van vier individuele naar één gemeenschappelijke
Op het gebied van transport en preventie van dierziekten hebben zich de afgelopen jaren veel ontwikkelingen voorgedaan. Om uniforme naleving van de wet en professionele normen door de hele sector te bevorderen nam het PVV dit jaar het initiatief om de vier bestaande systemen, Dierwaardig Vervoer, NBW-Q, Veetrans en KPD, te integreren in één allesomvattende kwaliteitsregeling. Dinsdag 23 december j.l verleenden de nieuwe Voedsel en Waren Autoriteit (nVWA) en het ministerie van EL&I officiële goedkeuring aan QLL.

De sectorpartijen die de bestaande kwaliteitssystemen beheren (de Nederlandse Bond van Waaghouders (NBW), de Nederlandse Bond van Handelaren in Vee (NBHV), Saveetra en Veetrans), zijn allen nadrukkelijk betrokken geweest bij de ontwikkeling en totstandkoming van QLL. Zij onderschrijven de opzet en inhoud van de nieuwe kwaliteitsregeling, en hebben zitting in het Bestuur en/of het Centraal College van Deskundigen van de Stichting Kwaliteitssysteem Dierenlogistiek.

Ketenbreed
De Stichting Kwaliteitssysteem Dierenlogistiek streeft ernaar dat alle bedrijven die zich bezighouden met het transport, de organisatie daarvan en/of het verzamelen van dieren op (export)verzamelplaatsen en vetweiderijbedrijven, zich als deelnemer aansluiten bij QLL.
De IKB-systemen voor varkens en kalveren nemen per 1 januari 2011 in hun voorschriften op dat transport van dieren van IKB-deelnemers dient plaats te vinden door QLL-gecertificeerde transporteurs of transporteurs die gecertificeerd zijn door een gelijkwaardig goedgekeurd kwaliteitssysteem. Ook (export)verzamelplaatsen zullen QLL-gecertificeerd moeten zijn om aan deze IKB eis te kunnen voldoen.

Deelname
Deelname aan QLL levert dezelfde ‘voordelen’ op als deelname aan de bestaande kwaliteitsystemen. Een officiële dierenarts van de nVWA keurt alle exportdieren die worden vervoerd. Bij een bedrijf dat tot QLL is toegelaten, kan exportcertificering door de nVWA vooraf in de stal plaatsvinden. Normaal vindt keuring plaats als dieren de veewagen ingaan. In het kader van preventie van verspreiding van dierziekten mochten dieren maar één keer verzameld worden op een plaats, bij deelname aan QLL mag dit onder strikte voorwaarden twee keer. In een gemeenschappelijke toekomst visie hebben de dragende organisaties lange termijn doelen vastgesteld waaronder het realiseren van geconditioneerd transport.

Meer informatie

Voor nadere informatie omtrent de Stichting Kwaliteitssysteem Dierenlogistiek, de regeling QLL, en de aanmeldingsprocedure voor deelname aan QLL wordt verwezen naar de website www.q-ll.nl.

Via die website kan men zich ook aanmelden als abonnee voor de QLL nieuwsbrieven. Informatievoorziening betreffende QLL vindt met ingang van heden plaats via genoemde website en QLL nieuwsbrieven.

betreft: Verbeteren transportcondities

Molenschot, 6 oktober 2010

L.S.

Naar aanleiding van meerdere overtredingen tijdens veetransporten heeft het Ministerie van LNV in het recente verleden de transportsector meerdere malen verzocht zelf met oplossingen te komen. De overtredingen betreffen met name de stahoogte bij runderen.

Veetrans is al sinds 2008 voorstander van het transporteren van slachtkoeien binnen Nederland op één laag. Veetrans is er zich namelijk van bewust dat indien problemen niet door de sector zelf adequaat en snel worden opgelost de overheid gaat ingrijpen. Dat dit ingrijpen niet altijd gepaard gaat met werkbare wet- en regelgeving moge duidelijk zijn. Daarnaast blijkt het nodig te zijn om op bepaalde gebieden iets toe te geven waarmee andere zaken gewaarborgd kunnen blijven, zoals bijvoorbeeld het kunnen blijven transporteren van exportvaarzen en rosékalveren op 2 lagen. Indien ook dat op de lange duur niet haalbaar blijkt te zijn streeft Veetrans naar een overgangsfase, zodat transporteurs de tijd krijgen om hun wagenpark aan te passen.

Helaas heeft Veetrans moeten constateren dat Veetrans de enige belangenbehartiger is die er zo over denkt. Dit heeft er inmiddels toe geleid dat de overheid ingegrepen heeft. In opdracht van de Tweede Kamer heeft het Ministerie van LNV een boetebeleid opgesteld. Op 1 september 2010 is de Regeling bestuurlijke boetes GWWD in werking getreden. Hoewel Veetrans voor een groot gedeelte eens is met deze regeling (met name ten aanzien van de verantwoordelijkheid van anderen, die bij het veetransport betrokken zijn, zoals de veehouders en de veehandelaren) zal dit leiden tot onacceptabel hoge boetes.
Veetrans is het overigens niet eens met hoe binnen deze regeling omgegaan wordt met administratieve tekortkomingen, het geen onderscheid maken in grootte van het bedrijf en met de mogelijkheid om de transportvergunning heel snel in te trekken. Om deze redenen overweegt Veetrans juridische stappen te ondernemen. Met name zaken, die geen verband houden met dierenwelzijn, zullen aan de kaak worden gesteld. Het Ministerie is van deze plannen reeds op de hoogte gebracht.

Het Ministerie heeft aangegeven dat men met alle belanghebbenden op één lijn moet zitten. Helaas blijkt dat dus niet zo te zijn en hebben andere belanghebbenden een andere mening of hebben nog helemaal geen mening.

De verwachting is dat de overheid nog dit jaar zelf verdergaande maatregelen gaat nemen die grote economische gevolgen zullen hebben voor met name de veehandel. De verwachting is dat deze maatregelen niet beperkt zullen blijven tot runderen.

Veetrans heeft onlangs bij het Ministerie een plan ingediend voor het verbeteren van de transportcondities. In dit ambitieus plan zijn voor alle zaken, die investeringen vergen voor transporteurs, overgangstermijnen bepaald, die uit economisch oogpunt voldoende lang worden geacht. Veetrans spreekt de hoop uit dat ook andere belanghebbenden zich zullen aansluiten bij dit plan.

Met vriendelijke groeten,

bestuur Veetrans

Persbericht PVE van 1 september 2010


Het Productschap Vee en Vlees (PVV) heeft eind vorig jaar het initiatief genomen om alle sectorpartijen bijeen te roepen om te komen tot één kwaliteitsregeling voor het transport en het verzamelen van landbouwhuisdieren.

De kwaliteitsregeling “EEN HUIS” is ontstaan uit een samenvoeging van diverse private kwaliteitsregelingen. De gehele sector als ook de Dierenbescherming ondersteunen deze uitkomst.

De nieuwe privaatrechtelijke Stichting kwaliteitsregeling voor het transport en het verzamelen van (als landbouw gehouden) dieren, wordt voorlopig ‘EEN HUIS’ genoemd. De kwaliteitsregeling is ontstaan uit een samenvoeging van voorschriften en voorwaarden uit de bestaande en door de VWA erkende kwaliteitsregelingen. Dit zijn Dierwaardig Vervoer, Veetrans, NBW-Q, GATP en de Kwaliteitsregeling Preventie Dierziekten (KPD). De regeling staat dus open voor transporteurs en verzamelcentra maar ook voor exporteurs en vetweiderijbedrijven.

De meerwaarde van één kwaliteitsregeling is de transparantie die ontstaat in de keten en in de sector door het werken met één regeling in plaats van meerdere. Het streven is om een alomvattend systeem te maken. Dit is mogelijk door te werken aan de koppeling met de verschillende IKB systemen: IKB Varken, IKB Nederland Varkens en IKB Kalf. Door het opnemen van voorschriften in de IKB systemen zijn ook alle schakels in de keten betrokken, zodat in de toekomst het transport en het verzamelen van dieren uitsluitend plaatsvindt door deelnemers aan ‘EEN HUIS’ dan wel aan daardoor erkende buitenlandse systemen.

Wanneer operationeel?
Het streven is om begin oktober de nieuwe “Stichting EEN HUIS” op te richten en dan kunnen alle deelnemers van de bestaande kwaliteitsregelingen overgaan naar deze regeling.
Onlangs is tijdens een overleg met alle relevante partijen een verdiepingsslag gemaakt ten behoeve van de toekomstvisie van de kwaliteitsregeling. Alle betrokken sectorpartijen hebben hun goedkeuring uitgesproken over de voortgang en de totstandkoming van de kwaliteitsregeling met de intentie om tot koppeling met de verschillende IKB systemen te komen. In de komende weken wordt deze afspraak binnen alle organisaties bestuurlijk afgerond. De VWA legt op dit moment de laatste hand aan de goedkeuringsprocedure.

Nadere informatie

Voor meer informatie kunt u contact opnemen Steven Lak, tel. (079) 368 79 11

NB!
De naam ‘EEN HUIS’ is een werknaam die waarschijnlijk aan de stichting wordt toegekend. Gezocht wordt naar een Engelse naam voor de kwaliteitsregeling.

Invullen van reisjournaals


Omdat er enige onduidelijkheid bestaat met betrekking tot het invullen van het reisjournaal met name in geval van calamiteiten volgt hieronder een nadere toelichting van de 5 afdelingen op het reisjournaal.


Afdeling 1: is de planning voorafgaand aan het transport.
Afdeling 2: is voor wijzigingen van de planning op moment dat de VWA-dierenarts komt certificeren en de verklaring van de dierenarts van de VWA betreffende de geschiktheid voor het transport.
Afdeling 3: is bestemd voor de ontvanger op de plaats van bestemming als dit binnen de EU is gelegen en beschrijft de conditie van de partij op moment van aflevering. Bij reizen naar derde landen wordt afdeling 3 door de officiële autoriteit op de plaats van uitgang van de EU ingevuld.
Afdeling 4: is in te vullen door de chauffeur/verantwoordelijke voor het transport en beschrijft de daadwerkelijke reis. De daadwerkelijke reis kan immers afwijken van de voorgenomen planning zoals omschreven in afdeling 1. Calamiteiten die afwijkingen van de reis veroorzaken hier ook vermeld.
Afdeling 5: is in te vullen door iedere bevoegde officiële autoriteit onderweg tot aan de plaats van bestemming die de partij controleert en hierbij afwijkingen constateert.


In geval van calamiteiten (file, pech onderweg, wegversperringen etc.) dient dus afdeling 4 te worden ingevuld en niet afdeling 5.

Verlenging van kwaliteitssysteem Veewaardig Vervoer
(bericht van NBHV aan haar leden)


Eind 2009 werden gecertificeerden Kwaliteitsregeling Veetransport in kennis gesteld van het feit, dat het bestuur van de stichting besloten had per 1 februari 2010 de regeling Veewaardig Vervoer te beëindigen. De reden hiervoor was, dat de regeling is verouderd en al geruime tijd niet meer voldoet aan de huidige wetgeving. 


De afgelopen tijd zijn door diverse sectorpartijen private kwaliteitssystemen op het gebied van dierenwelzijn tijdens veetransport en dierziektepreventie ontwikkeld. De sector werd daartoe opgeroepen door de overheid, die vindt dat de sector zelf haar verantwoordelijkheid moet nemen in het terugdringen van het risico van dierziekteverspreiding. Het is nu gewenst, dat de diverse systemen nader tot elkaar komen. Het doel is daarbij te komen tot een samenwerkingsvorm, waaronder de kwaliteitssystemen transport en preventie kunnen worden ondergebracht.  


Het Productschap Vee en Vlees (PVV) heeft het bestuur van de Stichting Kwaliteitsregeling Veetransport (SKRV) verzocht om de regeling Veewaardig Vervoer, waarnaar in de IKB-systemen wordt verwezen, te verlengen totdat de verschillende sectorpartijen een besluit hebben genomen over de door het PVV voorgestelde samenwerkingsvorm en de uitvoering daarvan. 


De NBHV en de SKRV zijn groot voorstander van de  totstandkoming van een door alle partijen en organisaties geaccepteerd en gesteund, gezamenlijk kwaliteitssysteem voor dierentransport. Het SKRV-bestuur heeft daarom besloten om op het verzoek van het PVV in te gaan en het formeel beëindigen van Veewaardig Vervoer tot een nader te bepalen datum uit te stellen.

Brief van Veetrans aan de heer Lak van het PVV


Productschap Vee en Vlees
T.a.v.: de heer S.W.A. Lak
Postbus 460
2700 AL ZOETERMEER

Molenschot, 31 januari 2010

Betreft: Bijeenkomst transport- en preventiesysteem 1 februari 2010

Geachte Heer Lak,

Naar aanleiding van uw uitnodiging voor het geplande overleg op 1 februari heeft Veetrans eerder al laten weten helaas niet beschikbaar te zijn op de voorgestelde datum. Veetrans heeft echter wel aangegeven de bijeenkomst van groot belang te vinden en heeft u gemeld wel op de eerder voorgestelde 5de februari beschikbaar te zijn. Tot grote teleurstelling van Veetrans heeft uw organisatie toch besloten het overleg op 1 februari doorgang te laten vinden, hetgeen voor ons aanleiding is alvast schriftelijk onze eerste reactie te geven op de inmiddels door u geproduceerde stukken en het proces tot nu toe.

Allereerst onze bevindingen met betrekking tot het proces tot op heden. Vooraf heeft Veetrans het standpunt ingenomen dat een succesvol traject om te komen tot een stichting en een breed gedragen transport- en preventiesysteem geleid zou moeten worden door een onafhankelijke partij. Ondanks uw goede bedoelingen, kan uw Productschap niet als zodanig worden beschouwd. Slechts een deel van de betrokken organisaties is immers bestuurlijk betrokken.

Een tweede bevinding met betrekking tot het proces betreft de snelheid. Veetrans hecht enorme waarde aan een kwalitatief hoogwaardig en breed gedragen kwaliteitssysteem, maar krijgt nu de indruk dat snelheid boven kwaliteit en draagvlak gaat. Dat is terug te zien in de beperkte tijd tussen het ontvangen van de stukken en het plannen van vergaderingen en de druk die op het houden van deze vergaderingen wordt uitgeoefend. Er wordt geen rekening gehouden met het feit dat organisaties de bevindingen binnen het eigen bestuur moeten bespreken en desgewenst de achterbannen moeten kunnen raadplegen teneinde breed draagvlak te kunnen bewerkstelligen.

Met betrekking tot de door u aangeleverde documenten heeft Veetrans de nodige bevindingen. Deze bevindingen hebben zowel betrekking op de inhoud als op de structuur. Het voert te ver om al onze opmerkingen in deze brief op te sommen, maar nu al kan worden vastgesteld dat dit document voor Veetrans nog enorm ver af staat van hetgeen onze organisatie voor ogen heeft. Daarnaast kan worden geconcludeerd dat aan de eisen, die andere partijen in het speelveld stellen, voor het merendeel niet wordt voldaan. Uiteraard wil Veetrans op korte termijn nader ingaan op de details. Het lijkt Veetrans echter van groter belang eerst consensus te bereiken over de opzet en de structuur van een nieuw kwaliteitssysteem alvorens in te gaan op de details.

Veetrans is van mening dat met betrekking tot de nieuw op te richten stichting er sprake moet zijn van een gelijkwaardige verdeling van de bestuurszetels over alle stakeholders in de keten. U kunt hiervoor het door ons gekozen model voor bestuurssamenstelling en College van deskundigen gebruiken. Zoals eerder aangegeven tijdens het eerste overleg is Veetrans van mening dat een voorzitter in deze onafhankelijk moet zijn. Zoals eerder in dit schrijven vermeld, kunt u, ondanks uw goede bedoelingen, niet als zodanig worden beschouwd. Veetrans kan dan ook niet akkoord gaan met deze opzet.

Ten overvloede herhaal ik dat Veetrans absoluut de intentie heeft om te komen tot één systeem. Echter wel een systeem dat breed gedragen is, dus ook door partijen, die nu (nog) niet aan de onderhandelingstafel zitten. Veetrans blijft zich positief en constructief opstellen en is dan ook benieuwd naar de uitkomsten van het overleg.

Veetrans zal andere partijen in de keten alsmede de Dierenbescherming informeren over de inhoud van deze brief en onze positieve grondhouding om te komen tot één systeem. Een afschrift van dit schrijven zal worden verstuurd aan de Minister van LNV.

Met vriendelijke groet,

Peter van Beers
Voorzitter Veetrans

PERSBERICHT


26 januari 2010


GOEDKEURING KWALITEITSSYSTEEM VEETRANS


Tot tevredenheid van Veetrans en verladersorganisatie EVO heeft Minister Verburg (LNV) de officiële goedkeuring gegeven aan het Kwaliteitssysteem Veetrans. Met dit nieuwe kwaliteitssysteem wordt een enorme stap voorwaarts gezet in het waarborgen van het welzijn van dieren tijdens transport. Het zorgt voor een gestructureerde manier van werken en het goed vastleggen van gebeurtenissen, hetgeen veevervoerende bedrijven in staat stelt de eigen verantwoordelijkheid te nemen. Bovendien worden deelnemers aan het systeem vrijgesteld van zogenaamde klepkeuring. 


Het kwaliteitssysteem is opgesteld door belangenvereniging Veetrans, waarin veetransporteurs en handelaren actief in het veetransport verenigd zijn. Een grote groep bedrijven kon zich niet volledig vinden in bestaande kwaliteitssystemen. Echter vanwege het bedrijfseconomisch voordeel dat de systemen boden, sloten ondernemers zich aan bij een systeem waar ze niet voor de volle honderd procent achter stonden. ‘Daarom hebben we het initiatief genomen voor een nieuw kwaliteitssysteem. Uitgangspunten hierbij zijn diervriendelijkheid en een breed draagvlak onder de aangesloten bedrijven en andere organisaties die nauw betrokken zijn bij het transport van dieren,’ stelt Peter Boemaars, bestuurslid van Veetrans. Zodoende heeft Veetrans vorig jaar ook de samenwerking gezocht met EVO.


Veetrans en EVO onderkennen dat het hebben van meerdere systemen in de keten niet wenselijk is. ‘In een ideale wereld hebben we maar één kwaliteitssysteem waaraan alle partijen in de keten deelnemen, dus van de boerderij tot aan de supermarkt’, aldus Boemaars. Veetrans en EVO zijn dan ook tevreden met de samenwerking die onder leiding van het Productschap Vee en Vlees tot stand komt en uiteindelijk moet leiden tot één sectorbreed kwaliteitssysteem. ‘De gesprekken verlopen voorspoedig’, laat Boemaars weten. ‘We houden echter wel vast aan voor ons belangrijke punten, zoals een breed draagvlak, maar belangrijker nog zijn de welzijnseisen die Veetrans en EVO voor ogen hebben.’

Betreft: beëindiging Veewaardig Vervoer


Zoals u allen in een persoonlijke brief heeft kunnen lezen heeft het bestuur van de Stichting Kwaliteitsregeling Veetransport (SKRV) besloten om per 1 februari 2010 de regeling Veewaardig Vervoer te beëindigen.


Deelnemen aan Veewaardig Vervoer was in het verleden in principe verplicht, omdat Veewaardig Vervoer gekoppeld was aan IKB Varkens. Door deze koppeling was het niet meer mogelijk IKB-waardige varkens te vervoeren zonder Veewaardig Vervoer-certificaat.


De koppeling tussen Veewaardig Vervoer en IKB Varkens loopt dus nog tot 1 februari 2010. Welk kwaliteitssysteem of kwaliteitssystemen daarna gekoppeld gaan worden aan IKB Varkens is op dit moment nog niet bekend. In de brief doet het bestuur van SKRV voorkomen alsof iedereen nu verplicht is deel te gaan nemen aan Dierwaardig Vervoer. Dit is niet het geval. Het PVE heeft namelijk nog geen definitieve keuze voor de koppeling gemaakt.


In de brief wordt aangegeven dat een deelnemer aan Dierwaardig Vervoer ten minste twee maanden volgens de voorschriften moet hebben gewerkt. Omdat Dierwaardig Vervoer met name bestaat uit voorschriften uit Veewaardig Vervoer en uit de Transportverordening betekent dit dat elke veevervoerder, die zich netjes aan de wet houdt, al lang voldoet aan de voorschriften. Deze vervoerders kunnen dus gerust nog even wachten.


Zoals u allen waarschijnlijk zult weten heeft Veetrans zelf een kwaliteitssysteem opgezet dat aan alle eisen van veevervoerders en sectorpartijen tegemoet komt. Dit kwaliteitssysteem ligt sinds april dit jaar bij de VWA ter beoordeling. Er is nog geen goedkeur verkregen. Deze wordt echter zeer binnenkort verwacht, waardoor er een veel beter alternatief op de markt komt voor Veewaardig Vervoer dan Dierwaardig Vervoer.


Zoals bij de introductie van Veewaardig Vervoer destijds ook is gebeurd zal het PVE bij het vaststellen van een koppeling tussen IKB Varkens en een kwaliteitssysteem voor veetransport altijd een overgangstermijn instellen waarbij veevervoerders ruim de tijd krijgen om zich te laten certificeren.


Veetrans adviseert dan ook iedereen om nog even te wachten met certificeren.


Bestuur Veetrans, 8 november 2009

Betreft: Advies inzake Kwaliteitssysteem Preventie Dierziekten

Geachte transporteurs en handelaren,


Het kwaliteitssysteem Preventie Dierziekten van Stichting Kwaliteitsregeling Veehandel is goedgekeurd door de VWA zo meldt de NBHV. Deze goedkeuring geeft erkende verzamelcentras de mogelijkheid om weide/runderen, schapen en geiten via een tweede verzamelcentrum naar hun eind bestemming te brengen. Dit geldt nog niet voor nuchtere kalveren.


Het vervoer tussen twee verzamelplaatsen en vanaf een verzamelplaats naar een vetweiderijbedrijf dient te geschieden door een KPD (kwaliteitssysteem Preventie Dierziekten) certificeerde vervoerder. Dit betekent dat een vervoerder naast het kwaliteitssysteem verschillende modules moeten aanvragen. Kortom voor ieder diersoort nieuwe controles en dus extra kosten.


Met betrekking tot nuchtere kalveren lijkt het onmogelijk met Dierwaardig Vervoer meerdere UBN’s op een eenheid te vervoeren. Het kwaliteitssysteem Dierwaardig Vervoer laat dit simpelweg niet toe.


Inmiddels zijn er ook ontwikkelingen met betrekking tot andere kwaliteitssystemen. Zoals dat er nu naar uitziet lijken de andere systemen voor (eigen)vervoer interessanter te zijn. Deze alternatieven zullen op zeer korte termijn worden goedgekeurd. Binnen enkele dagen zullen we u hierover informeren.


Veetrans raadt leden aan te wachten met aanmelden. Tot nog toe is gebleken dat het Kwaliteitssysteem Dierwaardig Vervoer onvoldoende draagvlak heeft in de sector. Het Kwaliteitssysteem Veetrans heeft draagvlak en zal financieel interessanter zijn voor deelnemers. Op zeer korte termijn verneemt u meer over de status van het kwaliteitssysteem Veetrans. 

Kamerleden onthutst over misstanden bij veetransporten

DEN HAAG - Tweede Kamerleden toonden zich woensdagmiddag onthutst over de misstanden die nog altijd schering en inslag zijn bij internationale veetransporten. Varkens in Nood presenteerde in Den Haag een uitgebreid dossier over het functioneren van het sanctiesysteem van de Voedsel en Waren Autoriteit (VWA), het overheidsorgaan dat moet waken over het dierenwelzijn tijdens transporten.


Dat sanctiesysteem blijkt nauwelijks te functioneren. "Dit is onacceptabel, we gaan hier echt werk van maken", sprak een verontwaardigde Krista van Velzen (SP). "Er moet nu eindelijk iets veranderen." Ook Marianne Thieme (Partij voor de Dieren), Dion Graus (PVV) en vertegenwoordigers van de VVD en GroenLinks waren bij de presentatie aanwezig.


Varkens in Nood heeft onlangs meegewerkt aan de eerste aflevering van het nieuwe Vara-programma Gifkikkers, waarvan tijdens de presentatie enkele spraakmakende fragmenten werden vertoond. Stichting Eyes on Animals, gespecialiseerd in het controleren van veetransporten, voerde met de programmamakers enkele willekeurige inspecties uit. Tijdens die inspecties werd onder meer een wagen van het beruchte transportbedrijf Keus & Mollink aangehouden. Het transport met vleesvarkens was duidelijk overbeladen en het watersysteem was defect. Een officiële aanklacht bij de VWA is tot op heden onbeantwoord gebleven.


Schokkender nog was de ontdekking die werd gedaan bij een exportverzamelplaats in het Gelderse Lunteren. Aldaar bleek een dierenarts van de VWA te werken die exportcertificaten toekende aan internationale veetransporten, zonder de wagens en de dieren ook maar gezien te hebben. Een week na de tv-opnamen van Gifkikkers, die undercover plaatsvonden, werd de betreffende dierenarts gearresteerd. Nog altijd is onduidelijk of ook de exportverzamelplaats en de betrokken transporteurs worden vervolgd. Alles lijkt er op dat de dierenarts de zwartepiet krijgt toegespeeld. De eerste aflevering van Gifkikkers wordt woensdagavond uitgezonden (23.10 uur, Nederland 3).


Varkens in Nood pleitte woensdagmiddag tijdens de presentatie eveneens voor het goedkeuren van een protocol voor dierenwelzijn van Veetrans, een belangenvereniging van veetransporteurs. Al jaren weigert de VWA dit protocol, dat verder gaat dan de momenteel gehanteerde welzijnseisen, goed te keuren. (noot redactie Veetrans: deze bewering van Varkens in Nood is niet correct!) Het wordt bonafide transporteurs derhalve onmogelijk gemaakt om te bewijzen dat ook vanuit de sector behoefte is aan strengere normen voor dierenwelzijn.

Gifkikkers in actie tegen misstanden bij varkenstansport

In de pilot-aflevering Varkens op de snelweg wordt door Hans Baaij, voorzitter van de Stichting Varkens in Nood, aan de Gifkikkers gevraagd om te onderzoeken hoe het staat met het dierenwelzijn van varkens die in Nederlandse vrachtwagens door Europa worden vervoerd. De Gifkikkers laten zich omscholen tot dierenwelzijninspecteur en krijgen les in het ongezien achtervolgen van vrachtwagens. Met list, brutaliteit en charme weten zij vrachtauto’s aan te houden en te controleren. Zo stellen ze vast dat het vaak nog slecht gesteld is met het welzijn van varkens in Nederlandse vrachtwagens.


De transporteurs verschuilen zich vaak achter het feit dat hen niets te verwijten valt, omdat het transport van te voren is goedgekeurd door een dierenarts. Maar de Gifkikkers leggen met de verborgen camera vast dat dierenartsen regelmatig een certificaat van goedkeuring afgeven zonder het transport ook daadwerkelijk te controleren. Eveneens stuiten zij op een geval waarin een dierenarts in dienst van de Voedsel en Warenautoriteit transporten goedkeurt die zichtbaar niet in orde zijn.
Met hun bevindingen benaderen de Gifkikkers de Voedsel en Warenautoriteit en de verantwoordelijke minister Gerda Verburg. Wat de gevolgen zijn van deze actie is te zien in deze eerste aflevering van ‘Gifkikkers’.


Gifkikkers wordt op woensdag 2 september om 23.10 uur uitgezonden door de VARA op Nederland 3.

Veetrans en NBW samen in kwaliteit
26 aug 2009

Veetrans en de NBW (Nederlandse Bond van Waaghouders van Levend Vee), de onafhankelijke organisaties voor respectievelijk veetransporteurs en de verzamelplaatsen van levend vee, willen gaan samenwerken op het gebied van het beheer van hun kwaliteitsregelingen.


Het ligt in de bedoeling dat de kwaliteitssystemen worden ondergebracht bij een gezamenlijke stichting. De stichting gaat de kwaliteitsregelingen beheren via afzonderlijke modules voor de verschillende onderdelen en diersectoren. Zo komen er aparte modules voor fokvee, weidevee, schapen, varkens, kalveren, slachtrunderen en voor transport, handel en verzamelen.


Volgens Toon Wassenberg, voorzitter van de NBW, wordt met deze eerste stap gevolg gegeven aan de roep om meer samenwerking en eenheid op het gebied van kwaliteitssystemen. "Iedere handelaar of waaghouder of transporteur is vrij om deel te nemen aan een kwaliteitssysteem. Met deze organisatie voorkomen we dat er veel systemen met eigen overhead ontstaan voor een op zich kleine sector en houden we de kosten in bedwang." Wassenberg verwacht dat meer organisaties op termijn zich zullen aansluiten.


Dierwaardig Vervoer
Voor de veetransportsector hebben de veehandelsorganisatie NBHV en transportorganisatie Saveetra vorig jaar het kwaliteitssysteem Dierwaardig Vervoer opgezet. Er lopen gesprekken tussen met Veetrans over de mogelijkheden tot samenwerking of samenvoeging van de wederzijdse kwaliteitssystemen.


Voorzitter Piet Thijsse vindt de huidige ontwikkeling positief. "Het is iets waar steeds om werd gevraagd. Het is goed dat ketensystemen steeds beter op elkaar aansluiten." Verder geeft Thijsse aan dat de gesprekken met Veetrans constructief verlopen. "Ik sluit voor de toekomst niets uit."

PERSBERICHT

Veetrans dient kwaliteitssysteem in bij VWA

Veetrans, belangenbehartiger voor beroepsvervoerders en handelaren met veewagens, heeft een nieuw en breed gedragen Kwaliteitssysteem bij de Voedsel en Waren Aurotiteit (VWA) ingediend. Veetrans beoogt met het nieuwe systeem het welzijn van de dieren tijdens het transport te verbeteren, het maatschappelijk draagvlak te vergroten de controlelast voor ondernemers te beperken.

Het Kwaliteitssysteem Veetrans moet na goedkeuring door de VWA ertoe leiden dat ondernemers die zijn gecertificeerd binnen het Kwaliteitssysteem een ontheffing ontvangen voor de zogenaamde klepkeuring voor alle diersoorten. Veetrans hoopt op zeer korte termijn een positieve reactie van de VWA te mogen ontvangen.

Een breed gedragen kwaliteitssysteem is zowel binnen de (voedsel)keten als binnen het maatschappelijk speelveld essentieel. Daarom heeft Veetrans er vanaf het begin van de ontwikkeling voor gekozen andere partijen in de keten te betrekken. Zo zijn in de ontwikkeling van het systeem de eisen meegenomen die het Centraal Bureau Levensmiddelen (CBL) en de Centrale Organisatie voor de Vleessector (COV) stellen aan een kwaliteitssysteem voor het vervoer van dieren.  Deze en andere partijen zoals de Dierenbescherming en verladersorganisatie EVO zijn uitvoerig geïnformeerd en geconsulteerd.

EVO EN VEETRANS GAAN SAMENWERKEN

EVO, belangenbehartiger van 30.000 leden die goederen te vervoeren hebben, en Veetrans, belangenvereniging voor beroepsvervoerders en handelaren met veewagens, gaan samenwerken. De organisaties beogen hiermee maatschappelijk verantwoord transport van dieren verder te verankeren.

Het transport van dieren heeft de afgelopen jaren enkele keren negatief het nieuws gehaald. Helaas schaden deze incidenten het imago van de grote meerderheid van goedwillende bedrijven die zich bewust is van haar maatschappelijke verantwoordelijkheid en beschikt over een enorme hoeveelheid vakkennis. Een belangrijk deel van deze bedrijven heeft zich in 2008 verenigd in Veetrans. De leden van Veetrans blijven als een onafhankelijke groep opereren maar zien grote voordelen in nauwere samenwerking met EVO.

De samenwerking tussen EVO en Veetrans ligt voor de hand, omdat de organisaties samen bedrijven uit alle schakels van de keten vertegenwoordigen. En samenwerking is essentieel als het gaat om een breed gedragen kwaliteit voor het dierenvervoer in de markt te zetten.

De organisaties zullen samen optrekken op het gebied van belangenbehartiging, communicatie en informatievoorziening. Veetrans heeft inmiddels een nieuw kwaliteitssysteem voor veetransport ontwikkeld. Op korte termijn volgt hierover meer informatie.

*****BELANGRIJK*****


Op vrijdag 20 februari j.l. heeft het College van Deskundigen van IKB Varken een bijeenkomst gehad waarbij bekeken is of Dierwaardig Vervoer gekoppeld wordt aan IKB Varken. Enkele dagen van te voren heeft Veetrans een persbericht gepubliceerd waarin enkele leden van dit College opgeroepen werden om niet akkoord te gaan met Dierwaardig Vervoer. De reden waarom hebben wij middels een brief aan de voorzitter van het College duidelijk gemaakt.


Naar wij hebben vernomen heeft er een verhitte discussie plaats gevonden en is de vergadering niet tot een consensus gekomen. Dit is meegedeeld aan het Bestuur van IKB Varken. Met name COV, CBL en de Dierenbescherming waren het niet eens met het voornemen om Dierwaardig Vervoer te koppelen aan IKB Varken. De belangrijkste reden hiervoor was dat niet c.q. niet voldoende tegemoet gekomen is aan de wensen van deze organisaties. Het Bestuur van IKB Varken beraadt zich nu op de verder te nemen stappen.


Ondanks publicaties in de media is het op dit moment dus nog niet zeker welk kwaliteitssysteem gekoppeld zal gaan worden aan IKB Varken. Veetrans betreurt het ten zeerste dat Dierwaardig Vervoer ondanks de vele tekortkomingen en het zeer geringe draagvlak, dat het systeem heeft, nog steeds door enkele organisaties en personen wordt gepromoot.


Veetrans adviseert dan ook ieder niet-gecertificeerd veetransportbedrijf zich vooralsnog niet te laten certificeren voor Dierwaardig Vervoer. 


Veetrans heeft inmiddels een eigen kwaliteitssysteem opgezet dat momenteel aan partijen in de veesector gepresenteerd wordt. COV, CBL en de Dierenbescherming waren afgelopen week zeer positief over dit systeem. Veetrans streeft er naar om het eigen kwaliteitssysteem de standaard te laten worden in Nederland en daarbuiten. Overleg hierover wordt reeds gevoerd en ook vanuit het buitenland zijn er zeer positieve berichten ontvangen. Komende weken wordt het systeem gepresenteerd aan GlobalGap.